ANTES

DESPUES

PROCESO DE RESTAURACION

PROCESO DE DECAPADO

Como podeis apreciar, a la hora de ir decapando la pintura, ha empezado a salir todo el oxido que se habia formado entre las dos piezas de union del chasis.

La unica solucion que nos queda es separar ambas piezas para llegar al fondo del oxido, cortar las partes defectuosas y sustituirlas por unas nuevas.

Por suerte existe un kit de reparacion para esta parte de la moto que nos facilita mucho el trabajo.

El resto de la moto esta bastante decente para los años que tiene y el haber estado a la intemperie muchos inviernos.

Los bombos o "cofanos" y el guardabarros delantero, son los que peor estan, pero nada que no se pueda reparar.

RESTAURACION DE LA CHAPA

Puffff!!!!!!

Vaya sorpresa que no hemos llevado al decapar toda la moto, esta hecha un asco.

Como veis no me ha quedado otro remedio que partir la moto por la mitad par poder sanearla bien, no pensaba, ni por asomo, que iba a estar en tan mal estado.

Bueno, una vez cortado el chasis y despues de haber cojido unos puntos de referencia para soldar con posteridad el chasis en su sitio, procedemos a cortar todas las partes podridas.

Como ya os he comentado antes, existe un kit de reparacion para esta parte de la moto, son 50€ por dos chapitas, pero te ahorra un monton de trabajo si te las tienes que fabricar tu, tiene una curva bastante mala que dar a la chapa.

Bueno, una vez soladada dicha chapa y unida a la otra parte del chasis el resultado ha sido bastante bueno, ha quedado todo bien y en su sitio, los punto que tome anteriormente coinciden al milimetro.

PREPARACION PARA PINTURA

En este apartado repararemos todos los golpes que pueda llevar la moto. Yo so de la opinion de en las motos de dar lo menos posible de masilla de carrocero ya que las motos estan mas predispuestas a sufrir pequeños golpes con lo cual la masilla es mas facil que salte. Cuando ya tenemos toda la chapa preparada, procedemos a aplicar, en los bajos de la carroceria, imprimacion antigravilla, la misma que se les da hoy en dia en los bajos de los coches, de esta manera las pequeñas piedritas que peguen no nos saltaran la pintura. A continuacion, damos una capa de imprimacion epoxi, con ella conbatiremos la corrosion de las piezas metalicas de la moto.

Una vez lijada la imprimacion apicamos una capa de aparejo, donde podremos ver con mas nitidez los posibles fallos que aun nos queden por reparar. Lijanos y reparamos esos posibles defectos hasta que en lo posible no quede ninguno. Y asi ya esta lista para pasra a la cabina de pintura.......

PROCESO DE PINTURA

ACABADO FINAL